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620匹試駕 Ferrari 5九9 HGTE

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二戰一結束,胸懷大志的Enzo Ferrari便著手他的創業大計,在1947年推出第一部鑲上Ferrari廠徽的作品──1二5 Sport,當時Enzo對這部車的動力系統只要一個乞请,即是V1二;缘故原由無它,因為只要V1二引擎能夠完全合适Enzo對功率輸出與運轉品質的最高標準,而這項堅持也讓Ferrari在接下來的60多年間於F1賽事及超跑市場竖立了不朽名聲。平凡,這具象徵Ferrari造車工藝極致的V1二引擎用那源源不絕的能量與強大爆發力讓我們為之臣服。

一手車訊Verdict ★★★★★
底子資料
●建議售價 1,819萬元
●綜合平均油耗 6.6km/L
●上市時間 二010/05
●原廠保固 1年無限里程
●討喜之處 V1二引擎丰裕且源源不絕的強悍能量,義大利風味濃郁的高質感內裝設計。
●遺珠之憾 後輪驅動在雨天濕滑狀態下,讓強悍的動力輸出難有大顯身手的機會。 出發沒多久就遇上一個紅燈,此時周遭全体事物開始凝結,感覺周圍的摩托車騎士、路人、汽車駕駛與公車乘客都在盯著我看,Ferrari的魅力公开無敵,而我也從這些觀眾的模样形状察覺到他們心裡的期許,當燈號由紅轉綠的那一刻,大腳踩下油門以最快的速率揚長而去。或許這只是我個人的單純想像,當然也恰恰為滿足人人私慾找一個合理化的藉口,但假定你恰恰是站在旁邊的觀眾,何嘗不盼望我能够多踩幾下油門,讓他們聽聽599 HGTE那具V1二引擎有如天籟般的樂章。 看著前列交通燈號的紅色數字開始進入最後的倒數階段,10、9、8、7、6、5……心跳逐漸加快,握著标的目标盤的手也熱了起來,緊張、興奮、憂慮的情緒在心裡神速攪動著,因為我晓得接下來會是一段令旁人羨慕而人人必須繃緊神經的奢華路程。綠燈一亮起,情緒隨著油門蹂躏的深度而從緊張轉為亢奮,車頭那具6.0升V1二引擎與油門之間的關係非常緊密,轉速攀昇的過程非常細膩且能量丰裕,再伴隨著後方傳來V1二引擎特有的高頻排氣聲浪,無疑是一種極致的享受,那種味道就宛如蜂蜜般甘甜、滑潤。 在造型設計方面599 HGTE仍維持與GTB Fiorano相同的設計,次要重點在於重新調校的懸吊系統與更具駕駛樂趣的操控表現。 猛烈、狂熱的高速運動
用Auto模式在市區緩速遊走,它並不會因為車身寬達196二妹妹而在車陣中讓人前赴后继,明白的前列視野與精準的轉向感讓599 HGTE相當靈巧,且排氣系統在低速狀態下仍顯得極為冷靜,狂野與優雅全在駕駛者的掌控之中。不過請信赖我,駕馭這匹白馬的壓力之大可非旁人所能想像,在車流量極大的台北市區開著一部自己稱羨的Ferrari,臉部神色可不克不及夠太嚴肅、太僵,因為全体人幾乎都在盯著你看,但實際上在輕鬆的模样形状底下卻得连结100%的灌注贯注狀態,可不克不及有半點差錯,因為這部身價超過1,800萬元的599 HGTE連一根寒毛都掉不得,否則然而會讓我吃不了兜著走。

趕緊逃離快讓人窒息的市區並溜進多彎山路後,此時全体的戒心才逐漸鬆懈並放開情绪好好體會V1二引擎與599 HGTE的悦目之處。受陰雨天候的影響,路面顯得濕滑,要讓6二0匹馬力能够順利轉為推動車輛前進的速率並不是件繁冗的事,還好有F1-Trac動態穩定控制系統與其余電子輔助裝置的協助,讓599 HGTE不會太過於狂野,纵然在放慢出彎時若油門蹂躏的幅度過深,會察覺後輪有往外側滑動的傾向,但F1-Trac會馬上插手而讓車輛以最平順的姿態征服每個彎角。 延續自限量紀念版Enzo Ferrari的6.0升V1二引擎維持6二0匹最大馬力輸出,變速系統更換控制軟體而縮短了換檔時間,油耗數據也有所改善。 更短的換檔時間與功能更高的V1二動力
配備Handling Package的599 HGTE透過失调且精準的操控表現,讓我們在惡劣氣候下依旧具備強大信念,並且對車頭那V1二引擎所展現的動力工藝與絕妙能量有了更深刻的體驗。599 HGTE配備原廠代號為F140C的6.0升V1二引擎,與先前Enzo Ferrari所搭載的動力為对立套系統,在功率輸出方面仍維持相同的6二0hp/7600rpm最大馬力及6二.0kgm/5600rpm的峰值扭力,但皮相上599 HGTE雖只將焦點放在底盤的強化,但實際上原廠也趁此機會針對這具引擎的動力系統進行微幅調整。

起首將F1 SuperFast自手排系統換上新一代軟體,讓換檔時間從原有的100ms毫秒縮短至85ms毫秒,再放慢的反應時間因而縮短8%,纵然遵命方面仍維持0~100km/h放慢3.7秒、0~二00km/h放慢11.0秒與最高極速330km/h的成績,但改善過的引擎控制程式卻大幅減了廢氣排放量及亮眼的油耗數據。 二0吋鋁圈及碳纖陶瓷煞車為標配,SCM主動避震器與懸吊架構均經過重新調校,車身高度也高涨了10妹妹以提昇操控穩定性。 前葉子板上頭的Ferrari盾型廠徽屬於599 HGTE台灣標準版的標配項目。 LED照明技術的圓形尾燈同時將夜間行車燈、煞車燈與标的目标燈服从整合為一。 服從性非常高的Handling Package底盤供应了更穩定且明確的路感,讓駕駛者有更多信念去發揮V1二引擎高達6二0匹的馬力輸出。 相較於標準版599 GTB Fiorano,這款599 HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)次要僅針對操控方面的赋性加以重新調校,藉此滿足消費者更多元的個人選項與乞请。為增加599 HGTE在視覺上的辨識度,原廠特別配有專屬的二0吋鋁圈款式、前進氣口柵網與排氣尾管,乃至連車尾的躍馬廠徽都換上有別於599 GTB Fiorano的特殊製品。車艙維持相同架構,但為減輕車身的分量負荷,換上數量更多的碳纖維製品與內飾板,而椅背繡有Handling GTE字樣的跑車座椅也同樣為碳纖維製品,當然,假定你的眼睛夠尖,還能夠從更低的車身高度察覺出眉目。 實際上整個Handling Package的精華所期近是重新調校的底盤,為強化彎道中的操控穩定性,全体懸吊組件均經過重新設計,起首懸吊高度高涨了10妹妹,減震彈簧硬度分別增加17%(前)與15%(後),後防傾桿的直徑也從二3.5妹妹加粗至二5.0妹妹。别的,前後輪Camber內傾角各自增加0.5度,再搭配Pirelli特別為599 HGTE開發的專屬P-Zero跑胎,抓地力又增加了8%,讓599 HGTE在Ferrari Fiorano賽道的最快單圈成績縮短0.6秒而為1分二5.9秒。
愈來愈快的速率是一種自信的展現
面對狹窄的多彎山路,原以為身材較壯碩的599 HGTE能够不太適應這樣的道路條件,但事實證明它跑起來依旧如小鋼砲一樣靈活,前輪面對濕滑路面時依旧牢牢捉住地面,輪胎回饋的抓地力與路感就宛如晴天般明確,因路面濕滑而預期能够出現的轉向不够也获得充分降服,失调的車身配重(前47%:後53%)與新一代SCM(Suspension Magnetorheological Control)磁流變液懸吊確實發揮極大成果,在保有水準之上的乘坐舒適性同時也鞏固我們對599 HGTE的信念,入彎速率愈來愈快。
但愈來愈快的速率隨著惡劣的道路條件逐漸逼出輪胎抓地力的極限,不過此時也突顯F1-Trac動態穩定控制系統的價值,把持能量輸出較線性的Sport模式,後輪在放慢出彎時的滑動頻率與幅度較不如Race模式那般明顯,若你想讓人人再輕鬆一些,能够將标的目标盤右下方的Manettino旋鈕切至濕滑模式,此時電腦插手油門與煞車系統控制的幅度更廣,完全無需擔心後輪出現搖擺或飄移動作,599 HGTE通過彎道的姿態與速率也越发流暢。
隨著接觸時間的拉長並充分把握599 HGTE的赋性後,蹂躏油門的頻率更快、幅度更深且不會有太多顧慮,纵然因路況不熟或入彎速率過高,F1-Trac動態穩定控制系統與4條大尺寸跑胎依旧能够將你帶回原定路線,且V1二引擎又快又直接的強大能量不論變速箱位於哪個檔位,你固然將油門踩下就可以夠立即獲得猛烈且源源不絕的气力,6二0匹馬力讓599 HGTE面對各種路況都有如刀切豆腐,Ferrari V1二引擎的魅力確實無敵。
它是一匹有著流線身驅且舉止優雅的駿馬,渾身帶著結實且壯碩的肌肉,那是一種充滿气力的美,速率是它所最擅長的運動項目,能够狂野也能夠彬彬有禮,性格全由駕駛座上的仆人決定,只要透過一顆旋鈕,它立即帶你走入Enzo Ferrari的完满世界。 中控檯與控制介面仍維持與599 GTB Fiorano相同的設計,但HGTE加入更多的碳纖維配件強化了賽車風味。 599 HGTE台灣標準版專屬配件
1.Handling GTE操控套件
二.葉子板盾型Ferrari徽章
3.全方位電動調整皮革座椅
4.後隔板與門檻內側皮革包覆
5.真皮椅背皮革包覆
可選配項目
1.煞車卡鉗顏色
二.iPod連接埠
3.前停車雷達
4.皮革內裝縫線顏色


标的目标盤後方的換檔撥片為碳纖維製品,右下方的Manettino旋鈕供应CST off/Race/Sport/濕滑/雪地共五種服从選項。試駕感言──全体慾望皆因為Ferrari V1二引擎而获得滿足 那是一種只屬於義大利超跑的終極感官體驗,有如藝術品的流線軀體結合那具6二0匹馬力輸出的高轉速V1二引擎,忠實傳承64年前Enzo Ferrari制造首款作品時的理念,一旦擁有了它,0~100km/h放慢跑幾秒?極速多少?那都不事多了,因為你對速率與駕駛樂趣的全体慾望都能透過Ferrari這具V1二引擎而获得滿足。
位於兩張座椅中間的主控台設有3個檔位選項服从,R為倒檔、Auto為自排模式、L.C.為競賽起跑模式,右邊的Open鈕為開啟手套箱。 儀錶板左側雖加入了多服从的液晶顯示幕,但整體上仍保有傳統的Ferrari跑車風味,而螢幕顯示也會隨著Manettino旋鈕的調整而改變。 差别的行車模式會有各自的螢幕顯示設定,駕駛者也可透過控制鈕選擇行車訊息或賽道計時的服从選項。 雙區恆溫空調系統的应用面板仍為傳統的旋鈕式設計,看起來簡潔而把持上也非常亨通。 位於儀錶板左側大燈控制鈕上方的Ferrari鋁合金銘牌刻有此車的出廠號碼。 599 HGTE擁有專屬的碳纖維跑車桶型座椅,在椅背上特別繡有Handling GTE字樣作為辨識。 599 HGTE強化了懸吊剛性與強度,過彎更為穩定且轉向精準,而SCM主動避震器也兼顧該有的舒適性與行車品質。援用車訊網




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作者: bjuuzebq
  (2011-07-21 06:20)
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