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汽車以租代售規則混亂 近景晦暗

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[hr] “以租代售”的行銷模式在國內車市,真正有發展是在北京。往年的北京車市可謂幾番風雨,先是搖號限購,接著是各種治堵新政和油價上漲。在這一系列變革中,北京汽車流利的模式也在幽靜發生改變。搖不到號又想買車的怎麼辦?嫌養車費用太高又想開車的怎麼辦?一系列市場需要,催生了“以租代售”。 租車公司 北京廣而告之以租代售的4S店個體為消費者提供兩種服務設施:一種是消費者可以先以租車的設施把車開回去,待搖到號碼可以上牌了,即可將租賃公約轉變為購買公約,將租的車輛買下來;另一種可以選擇向租賃公司融資的設施購買新車,每月隻要要繳納千元支配的租金,待購車中簽後再辦理車輛過戶,才真正把車子的產權過戶到車主名下。  中國汽車流利協會有形汽車市場分會會長蘇暉表示,在歐洲童稚的汽車市場,以租代售是一種無比流行的模式。或許,在汽車被限購或某種變相限購之後,用以租代售的設施讓消費者先開上車,待時機童稚再購買,這不單對消費者是一個公道的變通,也為經銷商增長了一個新的行銷管道,最大限度地減少限購帶來的損失。隻是,這種設施在尚無出臺限購令及強力治堵新政的杭州,會有怎樣的市場近景還不得而知。  看下去很美的以租代售,究竟有多實惠?租賃前發生的車輛購置稅、保險費、上牌費這些費用,該由誰來承擔?租賃後車輛的維修保養費用,失事件之後的理賠等事項誰來負責?本周,早報對這種全新的行銷模式進行了粗淺瞭解。  價格優勢不如分期付款  先付出押金,每月再拿出未必的租金,未必時間後再付出尾款。這聽起來跟貸款購車的分期付款宛如是對立個模式。不過,在杭州首推以租代售的東風日產東風南方4S店相關負責人宋建莉認為,這是兩種概念。  她認為,分期付款需要第一次付出汽車售價30%—50%的資金,再在分期的年限裏每月按揭。而以租代售則沒有首付一說,客戶隻要拿出少量的押金即可將車開走,好比該4S店目前對押金的苦求僅1萬元支配。在消費者租賃期滿後,有權決定是否買下該車,但貸款購車從一開始就等於已經買下這部車了。因而,她認為,以租代售最大的優勢是消費者可以將本該用於首付的一筆資金自由調度用於別的投資。  根據這樣的說法,宛如以租代售比貸款購車合算很多,自由度也更大一些。兩者究竟誰更合算,我們算了一筆賬。  以東風日產天籟2011款2.0L舒適版為例,官方報價為19.98萬元,目前市場售價可以再低價2萬元支配,我們且以18萬元的售價計。如果是分期購車,集體允許的分期,至多3—5年,首付最少30%即5.4萬元,購置稅在11500元支配,保險費用我們以較低的5000元計。  以分期3年計,餘下的12.6萬元每個月的按揭額度為3600多元,第一年車主共需付出5.4+1.15+0.36×12+0.5=11.37萬元。  再來算算以租代售。根據宋建莉提供的資料,目前2011款天籟2.0L舒適版售價18萬元上下,而每個月的租金令人咋舌,高達9000—10000元。我們以9000元 /月的租金計算,第一年的租金共計10.8萬元(1萬元押金未計在內),花費超過車價一半以上,僅比分期購車第一年的總額低價了5700元。  按4S店的說法,一年以後可以對租賃車輛進行二手車評估,之後過戶。宋建莉表示,這個過戶的尾款确定會比二手車市評估的價格要低一些。我們粗略計算,這輛18萬元的天籟車減去這一年的租賃費用為18-10.8=7.2萬元;但裸車價18萬元的天籟,行駛僅一年沒出過大事件的話,在二手車市的價格少說也能賣12萬元。就算4S店會以低於市場二手車的價格過戶給車主,也不或者以7.2萬元這樣的低價轉讓。這樣算來,以租代售並未給消費者省下多少錢。  以租代目前還沒有第一單  目前,以租代售面臨最大的問題是,租賃期間若車輛發生事件,責任和賠付該如何處理?對此,東風南方4S店並未給出明確答案,隻是說:“這個可以根據相關法律規定進行協商。”包括車輛購置稅等相關費用在租車初期該由誰來承擔,該店也隻見告“可以由雙方協商來簽訂公約,決定具體由誰付出。”  到目前為止,該家4S店並沒有給出一套完整的以租代售的具體執行模式,許多細節都恍忽明亮不清,隻說由租賃方和商家根據具體情況協商。4S店表示,新模式主要針對公司和企業,好比企業的外派高管,很少面對展廳客戶。正因為如斯,截止目前尚沒有凋射簽約的客戶,以租代售到目前為止,還沒有一個杭州人敢於“吃螃蟹”。  電動汽車以租代售也不叫座  回顧以租代售的歷史,其實最先在杭城廣而告之的車企是眾泰汽車。早在舊年1月,眾泰就以“租賃試運營“的模式,在杭州開始了眾泰2008EV的商業化試運營。截止往春秋首,當初投放的近百輛純電動車中,租賃出去的尚不到一半。很顯然,這種曾引起高度關注的“以租代售”模式,仍然沒有為眾泰純電動汽車贏得廣泛的消費者認可。  時值今天不日,在眾泰汽車率先打響新動力汽車戰後的這一年多裏,我們所能聽到的關於眾泰新動力汽車的各種榮譽還進展在舊年年中的那個時段。在一年的市場競爭中,眾泰新動力汽車由以前的豪言壯語漸漸變得冷清無聞起來,在隻要2000元/月的“以租代售”項目上,純電動車也遭遇了滑鐵盧。  目前看來,宛如隻是在寄予當局大力支持和積極推廣的後台下,眾泰才在公交、出租、公務、環衛和郵政等公衆服務領域進行著新動力車的運營。  這無疑是新動力汽車的領頭羊——眾泰的隱痛,但也從一個側面反映出,在大多數人把汽車作為一件大型消費品購買的中國,以租代售的模式還太超前,或許各項配套設施和相關規定都不完整,很難推廣。  【放眼國外】  其實在國外,汽車以租代售的行銷模式無比流行,以租代售有著本人的明顯優勢。因為有相對完竣的遊戲規則,很是受到企業的歡迎。身在美國的“早報車夫”微博粉絲李碩告訴記者,“後期的上稅等費用都已由商家付出,企業客戶首先就省下了首付資金和各種稅金、保險等後期費用。這不單減少了企業的資金壓力,通過這種設施購入的車,同時也不進入企業的資產和負債項目,不佔用企業的授信額度。與貸款購車等設施對比,融資租賃的後期購車手續要簡單許多。大型企業集團以緻不必交抵押金,隻交租金即可以把車開走。而相對來說,這種長期租賃的設施比市場短期租賃的價格要低價許多。”  對比國外的以租代售模式,不難看出目前日產東風南方4S店在這方面的許多不完竣。不僅後期購置、保險等費用由誰承擔恍忽明亮不清,租賃的價格也相對高很多,一個月的租賃費用折算到每一天,已經與平常汽車租賃市場的短租價格相差無幾。這樣的狀況,僅僅是借用了一下“以租代售”的噱頭,並沒有真正給消費者帶來實惠。加之各種手續和風險的承擔,以緻比間接買車更有利便。




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作者: fwgjnhxc
  (2011-09-29 05:32)
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