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高捷接駁公車 加密度

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為提升民眾搭乘捷運的意願,高雄市政府捷運工程局昨天指出,明年會增加補貼捷運接駁公車,增加接駁公車密度,同時加快興建紅線岡山站與輕軌的速度,期能增加捷運的運量。

根據高雄捷運報給捷運局的資料,高捷從興建期到今年9月,累計虧損約24億元,其中營運後造成的虧損約13.6億元。捷運公司董事長張家祝日前與媒體記者談到高雄捷運時,提及高雄市政府的配套措施。

捷運局長李正彬說,市府不是沒有配套,為增加民眾搭捷運的意願,相關局處曾逐站討論如何改善民眾搭乘動線,為讓民眾有步行空間,警察局全力取締捷運車站周遭占用騎樓者;為讓騎腳車的民眾願搭捷運,特別建通學步道;為方便開車的民眾接送家人搭捷運,每一個車站都有暫時停等區。

「目前是接駁公車的班距問題」,李正彬表示,高雄市騎摩托車的民眾很多,原則上盼這些民眾能轉搭捷運,為吸引摩托車族及更多民眾搭捷運,市府注意到接駁公車班距的情況。

市府交通局今年度編列9000萬元補貼兩家民營客運業者在捷運站接駁,李正彬透露,明年度的預算可能增加到1億8000萬元,相關預算正由議會審議;經費如增加,接駁車密度也可以增加。

高雄捷運站接駁公車,平日平均每15分鐘到20分鐘一班,假日的觀光景點,如橘線西子灣站,尖鋒時段每10分鐘有一班往中山大學,不過是從紅線鹽埕站發車。

運量是高雄捷運盈虧的關鍵。李正彬說,紅線岡山站(R24)工程,會加緊作業,讓岡山的通勤族可以搭捷運往返,增加運量;同樣重要的是興建輕軌,輕軌可以延伸到捷運無法到達的地區,有助增加捷運整體運量。

高雄捷運通車至今一直虧損,李正彬認為台北捷運營運前5年也虧損,一直到路網較密後才轉虧為盈,希望高雄捷運公司能沈得住氣。


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作者: admin
  (2008-12-09 09:26)
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