包機出搥，
兩岸航商暗自角力台終居下風?
中廣
新聞網
2009/01/09 17:05 彭群弼報導
今年是兩岸春節包機實施6年以來，班次最多的一年，卻也發生了第一次的烏龍事件，有多達16班的加班機遭到取消！對此，國籍航空公司都是啞巴吃黃蓮，敢怒不敢言。據了解，兩岸雖然大三通，不過，包括海運及空運，在通航後的第一個月，都出現「有船不能開，有機不能飛」的現象。業者私下抱怨，申請的許可權都在對岸手上，未來兩岸業者間的利益一旦發生衝突，恐怕對岸業者具有較大的優勢，兩岸未來談判時，如何固守我方的利益，恐怕必須要審慎考量。
兩岸春節包機從2003年起展開歷史性的首航之後，迄今一共執行了5次，今年是班次最密集，服務水準最高的一年，不過，卻也是第一次擺烏龍！兩岸大三通，直航之後，理應障礙最少，卻發生烏龍，背後耐人詢問。問題出在我方業者申請了36班上海加班機，結果大陸方面週一才通知只給20班，同一時間，大陸業者也有加班機，但只有
14班。週二，我方業者緊急更改降落地點為杭州，估計有上千的旅客受到影響，一場混亂，大陸方面卻也悄悄的將「剩下的運能」補足，飛航20班上海加班機。
航空界人士私下推測：這起臨時砍班的烏龍，表面理由是上海浦東機場受到「春運」壓力，無法提供足夠的起降時間帶，但背後恐怕仍然是兩岸業者利益擺不平的結果：大陸業者因為必須應付春運的需求，無法比照我方業者飛航同樣額度的加班機，在「不對等」的考量下，砍到大陸業者可以應付的20班。雖然這樣說法，恐怕「不會」有人敢出面證實，但，觀察海運，日前砂石船業者也出面抗議，表示拿不到航行許可，擔心被大陸業者壟斷，早已出現類似的氣氛。
大陸端的比較利益遠高於我方，談判時強調的「對等」精神，碰上商業利益時，對岸的主管官署，還能不能堅守對等？還是會根據當地業者的利益做出考量，我方在談判時，要如何堅守立場，維護並爭取我方業者利益，恐怕遠比談判後的剪綵亮相更重要，否則兩岸一旦出現嚴重地傾斜，影響的，恐怕就不只是
台灣的業者而已。
