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俄羅斯巡邏艇擊沈的是中國貨船嗎?

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俄羅斯巡邏艇擊沈的是中國貨船嗎?

2月15日壹艘在瀕臨日本海的俄邏斯納霍德卡港附近沈沒的貨船“新星”號引起了中國民衆的關注,因爲據悉,船上有10名中國船員,除了3人獲救外,其余7人失蹤,至今音訊全無。在此真心祝願那些失蹤的中國船員能夠安然回來。

首先有壹個疑問。15日發生的事情,18號才見國內媒體報道,並且到現在爲止,都是由《環球時報》援引自俄邏斯或者美國媒體的報道。據我所知,新華社、中新社、中央電視台等壹衆國內媒體大鳄都在俄邏斯設有常駐報道組,面對如此重大的新聞,反應如此之遲鈍,顯示出超業余的水平,悲哀。

其次,國內媒體的相關報道,均聲稱此船爲“中國貨船”。那麽,真的是中國貨船嗎?

事實上,被俄邊防軍擊沈的“新星”號貨船屬于香港某航運公司所有,在塞拉利昂注冊。網友或者會在心裏滴咕:中國貨船爲什麽要在塞拉利昂注冊呢?

這是由于在境外造船、買船有27.3%的關稅,而在塞拉利昂注冊、懸挂塞拉利昂國旗的船可以免稅,使塞拉利昂籍具有相當大的吸引力。而且各國商人發現在巴拿馬注冊船籍時間短、手續間便,而且在海洋航行中有極大的便利,就形成了注冊塞拉利昂船籍的潮流。

在商言商,中國商人爲了利益關系選擇在外國注冊,無可厚非,但是當“新星”號挂著塞拉利昂國旗遊弋在公海上時,妳敢說這是中國船只嗎?

中國人擁有所有權的船只在外國注冊,懸挂外國國旗,遠遠不是“新星”號壹例,中國的中遠集團(COSCO)就是世界上挂巴拿馬國旗的三大艦隊之壹。

其實,不管是中國船只也好,是塞拉利昂船只也好,到了別國領域,都應該遵守他國法律。我們再來梳理壹下事情發生的經過:

1、“新星”號給俄邏斯賓海區運送了壹批大米;

2、卸完貨後,收貨方拒絕接收該批大米並向法院起訴,同時要求扣押該貨船以彌補損失;

3、香港某航運公司給“新星”號船長下命令,要其立即返回。(在民事糾紛未得到解抉之前,應該留在事發地等候法院判抉,這是常識。);

4、“新星”號于12日夜間駛離納霍德卡港。(危險開始了,因爲他們並未得到俄方批准,而且是非法穿越俄邏斯邊界。);

5、俄邏斯海軍“海岸”號巡邏艦發現“新星”號之後開始了對該船的追蹤,並且數次發出警告;
6、“新星”號的船主命令船長不得停船並阻止俄邊防人員登船。(我實在想不通,面對壹艘全副武裝的巡邏艦,妳還有什麽選擇的余地?);

7、最終,“海岸”號獲令開火,並發射了超過500枚炮彈。

8、“新星”號最終被迫改變航向,並在海面出現6級風浪的情況下隨俄巡邏艦返回納霍德卡港。

9、“新星”號在返航途中卻開始不斷下沈。在幾乎壹晝夜的時間裏,“海岸”號上的邊防官兵壹直在注視著緩緩下沈的“新星”號,卻並未對外籍船員的呼救做出任何反應。(此事可慘照最近發生的壹個案例:《東方早報》報道,2月4日,壹輛轎車在上海寶楊碼頭開往崇明的渡輪上沖入江中,女司機被困車內身亡。事發3天後,事故現場視頻現身網上,畫面顯示轎車漂浮在江面上的1分25秒內,現場並無人下水救援,事發地附近的海事巡邏艇也未實施救援。視頻發布後,有網友因此質疑現場救助不力,導致女司機身亡。對此,海事處表示,根據事發時的情況,現場救援難度較大,如魯莽靠近會導致墜江轎車加速下沈。)
由此可見,在這次沈船事件裏,是“新星”號本身的違規操作釀成了這場完全可以不發生的悲居。

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作者:220.131.213.*
  (2009-02-20 16:55)
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