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收費站多過便利商店

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收費站多過便利商店
2009-02-22 工商時報 【夏幼文】
 兩年前美國「紐約時報」曾經報導過中國大陸的高速公路陷入收費狂熱,高速公路上的收費站遠比服務站來的多,過路費比燃油費還要貴,讓大陸有車階級上一趟高速公路下來,光是過收費站繳交的費用就會很心痛。

 不到100公尺 就有3、4個收費站

 這個現象也是中國大陸各省保護主義抬頭下的產物,收費的高速公路曾經是各省的金雞母,在很多地區的高速公路不到100公尺就會有3、4個收費站。

 除了高速公路以外,就連非高速公路的快速道路也增加收費站,收費站比連鎖便利商店還多。

 北京大學經濟學教授夏業良曾表示,處處都要留下買路錢。

 中國大陸政府為了經濟成長「保八」,陸續推出各種擴大內需振興經濟的措施,不過在各省份為了降低失業率以及拚命找尋財源,各省紛紛祭出更多的的保護自己的措施。中國各省份所謂的諸侯經濟割據,在全球金融風暴後,更是大行其道。

 長期以來,中國大陸各地政府為保留更多當地的財政收入,各顯神通來推動當地經濟發展,創造為發展經濟,以地方利益為導向的地方主義,各地對各自工業進行自我保護的設限措施,以圖利本地人,中國大陸的學者稱此現象為諸侯經濟。

 只想獨善其身 造成各省惡性競爭

 各省地方官員以行政措施限制外地產品進入,並且禁止本地出產的重要原料外銷。各省的保護主義抬頭甚至力求建立自主的工業體系,每個省都想要創造自己的品牌,產業生產結構的相似性,造成中國大陸的資源浪費,以及各省的惡性競爭與對立。

 過去就曾發生分布在江蘇、廣東、山東等地的中國大陸的電線電纜企業,因為各地之間的無形門檻沒有打破,外地電纜企業如果想要進入本地市場,常會碰到許多困難,這使得電線電纜業發展受阻。

 為了保護本地的工業利益,各地方政府要求只用本地產品,有些地方監管部門只會檢查外地的企業,採取很嚴格的審查標準,外地企業很容易就觸法被罰,各省的封閉作法曾讓電線電纜市場難以統一。

 在2006年中國大陸的審計工作報告中提到,中國收費公路違規收費,超期收費已經是很嚴重的問題,以貴陽市的一條公路來看,建設投資人民幣3,196萬元中,銀行貸款約人民幣1,500萬元,但該公路收取的通行費約為人民幣6,371萬元,是向銀行貸款金額的4倍。

 現在中國大陸政府積極擴大內需,各地方政府為了自救,紛紛提出各項保護作法,鼓勵購買本地的商品,支持本地的企業。從去年10月開始,從廣西、安徽、南京、杭州、長春、佛山、東莞、海口等地,都提出一系列獎勵本地商品的措施。

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作者:220.131.211.*
  (2009-02-22 08:48)
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