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你認為國共大三通的直航包機 誰獲得最大好康?

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包機商機兩岸競爭 台航缺資源居劣勢
中廣新聞2009/02/03 19:05

兩岸包機春節期間發揮運能,運載大量旅客往返兩岸,平均載客率約七成以上,航空業者歷經嚴重虧損,總算有一個可以賺錢的航線。不過,航空業者仍然憂心的指出,目前在松山機場起降的兩岸包機,「兩岸勢力」嚴重失衡,大陸航空業者的班次幾乎是我方業者的一倍,未來一旦進入航權談判,我方將處於明顯劣勢,相較於我方業者在大陸浦東機場有起降額度的限制,雙方的營運條件,並不公平。(彭群弼報導)

兩岸包機春節期間的載客率達到七成以上,對於辛苦營運的一整年,卻虧損連連的國籍航空公司而言,總算是不無小補。航空業者指出:春節期間往返兩岸除了旅行團之外,台商及台眷仍然是主力,從松山機場出發的旅客為例,超過六成都是台商及眷屬為主。

根據民航局所公布的運載資料,卻透露了危機,去年12月15號起到今年二月一號為止,兩個半月的平均載客率已經跌到七成以下:69.3%,跟開放平日包機之後第一週:平均載客率達到73.4%,有相當的差距,與開放平日包機之前的週末包機相比:當時平均載客率超過八成二,差距更大!

事實上,跌破七成早在今年一月中旬就已經出現。觀察兩岸航空業者,差距不大,到二月一號為止,我方業者平均載客率為69.7%,合計搭載了16萬8千多人次,提供的座位數為24萬2千多。大陸業者的平均載客率約68.5%,搭載約10萬人次,提供座位數約14萬6千多個。隨著班次增加,客源成長的速度卻跟不上腳步。

此外,航空業者指出:松山機場因為地利之便,相當受到台商歡迎,不過,兩岸業者目前在松山機場的「勢力」,卻呈現「彼長我消」的現象!根據民航局公佈的二月份兩岸包機班表,松山出發的航班從30班到43班不等,其中,大陸業者的班次幾乎是我方業者的一倍!以二月第一週為例,兩岸合計43班,我方業者僅復興,長榮,立榮三家業者,總計14班,但大陸業者卻有多達29班,除了三大航空集團之外,上海,深圳,四川,廈門也都來卡位。

如果依照這樣的現象繼續發展,未來進入航權談判時,對岸業者擁有既有的飛航歷史,松山機場我方業者將呈現明顯的劣勢,對岸業者提前卡位的現象,相較於我方業者在上海機場起降額度受到限制,我方等於拱手讓出市場,將是一大隱憂,再加上兩岸尚未進入常態化運作,載客率已經下滑,如何保護大陸航線市場的利潤,將是一大考驗。
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包機出搥,兩岸航商暗自角力台終居下風?
中廣新聞網 2009/01/09 17:05 彭群弼報導

今年是兩岸春節包機實施6年以來,班次最多的一年,卻也發生了第一次的烏龍事件,有多達16班的加班機遭到取消!對此,國籍航空公司都是啞巴吃黃蓮,敢怒不敢言。據了解,兩岸雖然大三通,不過,包括海運及空運,在通航後的第一個月,都出現「有船不能開,有機不能飛」的現象。業者私下抱怨,申請的許可權都在對岸手上,未來兩岸業者間的利益一旦發生衝突,恐怕對岸業者具有較大的優勢,兩岸未來談判時,如何固守我方的利益,恐怕必須要審慎考量。

兩岸春節包機從2003年起展開歷史性的首航之後,迄今一共執行了5次,今年是班次最密集,服務水準最高的一年,不過,卻也是第一次擺烏龍!兩岸大三通,直航之後,理應障礙最少,卻發生烏龍,背後耐人詢問。問題出在我方業者申請了36班上海加班機,結果大陸方面週一才通知只給20班,同一時間,大陸業者也有加班機,但只有14班。週二,我方業者緊急更改降落地點為杭州,估計有上千的旅客受到影響,一場混亂,大陸方面卻也悄悄的將「剩下的運能」補足,飛航20班上海加班機。

航空界人士私下推測:這起臨時砍班的烏龍,表面理由是上海浦東機場受到「春運」壓力,無法提供足夠的起降時間帶,但背後恐怕仍然是兩岸業者利益擺不平的結果:大陸業者因為必須應付春運的需求,無法比照我方業者飛航同樣額度的加班機,在「不對等」的考量下,砍到大陸業者可以應付的20班。雖然這樣說法,恐怕「不會」有人敢出面證實,但,觀察海運,日前砂石船業者也出面抗議,表示拿不到航行許可,擔心被大陸業者壟斷,早已出現類似的氣氛。

大陸端的比較利益遠高於我方,談判時強調的「對等」精神,碰上商業利益時,對岸的主管官署,還能不能堅守對等?還是會根據當地業者的利益做出考量,我方在談判時,要如何堅守立場,維護並爭取我方業者利益,恐怕遠比談判後的剪綵亮相更重要,否則兩岸一旦出現嚴重地傾斜,影響的,恐怕就不只是台灣的業者而已。
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返台機票貴死人 大三通狗屁不通
2009-01-18 中國時報 【林克倫】

 上海號稱擁有最多台灣人,但離農曆春節越近,這些旅滬台灣人的心情就像上海天氣般,灰濛濛的毫無喜悅之情。原因就是返台機票創下歷年最貴記錄,「天價機票」嬌貴得讓這些海外遊子在尾牙跑攤餐敘時,見面第一句話全是:「機票買到沒?多少錢?在哪買的?」

 不說還真不知這麼貴!目前上海飛桃園一張春節往返機票平均六千元(人民幣,以下同)起跳,以低估的匯率四點八換算,要價二萬八千八百元台幣。若選擇除夕前兩天(廿三、廿四日)回台、二月三日或四日返上海的機票,目前有旅行社賣到七千元,折合三萬三千六百元台幣。而非春節價格僅三千至三千七百元,春節期間整整貴了一倍。

 在上海台資飯店工作的陳小姐,今年年假有兩周。「我是安排早走晚回的行程,稍微錯開返台潮,但台北來回一張也要五千二百元。」陳小姐一臉哀怨指出,「我一位朋友還問到六千五百元的,價格跟上海日本五日遊差不多,沒想到三通後機票更貴,真是貴死人不償命!」

 由於近幾月國際油價暴跌,習慣在商言商的上海台胞們,實在難理解機票貴的道理。目前兩岸各航空公司的統一說法不外:省時價高的市場區隔理論、貨艙無法攬貨收入減、彌補高油價虧損等等。部分卸責說詞則是:「價格高問題出在旅行社,票都被劃走了,他(旅行社)要賣多少錢,我們航空公司實在管不著!」

 票價貴讓台胞變「呆胞」,心生怨懟下也謠言四起。「我聽說是航空公司說好的,統一價格一起賺。」一位在上海媒體圈工作、據稱掌握內幕消息的王姓台胞透露:「大家說好底價五千元起跳,反正僧多粥少不怕賣不掉。」

 身上銀兩多,機票貴還不怕,在上海從事地產業務的老李氣得滿臉猙獰指出,「我才慘,一家四口回台,這種天價包機付得起嗎?要花十一萬(台幣)耶!」最後全家決定改從香港中轉回台灣,一張四千元埋單,算算省了快四萬台幣,老王不忘補了一句國罵「靠夭」說:「誰叫我窮,我該死、我活該,窮就用時間換金錢,乖乖去香港轉!」

 去年總統大選時吆喝朋友支持小馬哥的張志遠,今年參加朋友尾牙聚餐時都不敢吭氣,僅低頭賠禮道歉,「這種機票價格,我自己都買不下去,當初又一路鼓吹馬上台、機票馬上降。」內心充滿委屈的張志遠說道,「誰曉得結果是馬上漲、還飆漲,都被朋友怕臭頭了!」

 為了贖罪,「台胞」張志遠決定改當「待胞」,「我問過了,春節包機台灣飛上海位子都很空,機票很便宜。」張志遠嘴角露出一絲笑意低聲說:「我已說服爸媽今年到上海過年,旅遊探親抱孫子,一兼二顧、摸蛤兼洗褲,這年頭大家都不容易,別跟錢過不去,哈!」

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作者:61.62.113.*
  (2009-02-25 20:11)
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