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直航船舶 我要求數量對等

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兩岸海運直航自去年十二月十五日實施以來,中國許可船舶數量一直較我方為少,面對核可失衡、恐被對岸掌控的局面,交通部昨天緊急修訂管理辦法,新增「合理安排運力」的規範。航政司長尹承蓬說,至少必須要求數量對等。

許可失衡 我船舶數較中方少

交通部統計,到三月底為止,中國總共許可一百一十七艘,台灣則許可一百三十四艘,其中台灣籍的船舶,我方許可二十四艘,中國卻僅同意十八艘。若以船舶分類來看,像化學船中國准了九艘,台灣卻只有一艘可跑,失衡比例最懸殊。

中國較常以船齡過高或船籍有爭議來「卡」我方申請,交通部航政司指出,台灣、中國的海運規模本就有差異,例如台灣就只有一艘化學船,想要多也沒辦法,亞洲市占率約一成的中國化學船業者投入營運,可和日本韓國的主力船隊競爭,在價格上對台灣業者反而有利。

不過兩岸許可失衡仍然存在,交通部昨天開會修訂「海運直航許可管理辦法」,將兩岸協議第五條「雙方按照平等參與、有序競爭原則」,新增納入條文,授權交通部得依「海運直航市場需求,依合理安排運力之原則准駁許可」。等於讓交通部有法可循,也能適時「卡」住中國船舶的申請。

未來對岸准一艘 我才准一艘

尹承蓬指出,我方修法後才能有依法行政的籌碼,至少可以要求數量對等,對岸准一艘船,我們也才願意核准一艘。

但中國水運司原本每個月都會公布核可船舶統計,四月起卻突然喊停,就是擔憂被台灣了解許可情形。像海洋拉拉號、麗星郵輪等我方已核准直航的客運船舶,中國卻遲未許可,交通部對於中國會不會准、何時會准也毫無頭緒。

除了中國握有許可數量的主導權外,台灣船舶經營由第三地航行至中國的航運業務,也被中國駁回,迫使交通部不得不在昨天修法中,加入中國船舶也可由第三地航行至台灣的條文。航政司指出,這是為了維護兩岸航運業公平競爭。


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作者: admin
  (2009-04-09 11:02)
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