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歐洲碰撞測試証明中共汽車是廢鐵 貪便宜得拿命賭

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德國笑:中國汽車是廢鐵
2009-04-09 工商時報 【李書良/綜合報導】

 長期以來,中國大陸汽車業者一直想走出國門,在全球市場爭得一席之地。不過,在歐洲國家嚴格的實車碰撞測試標準下,卻紛紛不堪一「撞」,拿下難看的成績單。近日,大陸的華晨汽車在Euro NCAP標準碰撞測試中,苦吞史上最低成績:零分。

 根據「第一財經日報」報導,日前,ADAC德國汽車俱樂部(簡稱ADAC)根據歐洲最新的Euro NCAP標準對「華晨駿捷」汽車進行了碰撞測試,由於缺少主動安全裝置,華晨在此次測試中得到「零分」的史上最低成績。

 根據ADAC官方公佈的資訊,駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時64公里的速度偏置40%直接碰撞)後,得到9分(滿分16分);在側面碰撞過程中,得到了13分(滿分為18分)。駿捷原本可得22分,但最後卻抱了「鴨蛋」歸來,原因就在於缺少安全帶提醒裝置。

 對此,華晨汽車公關部負責人蘇慶菊提到,這次測試若按舊標準,駿捷原本可符合「三星」(17- 24分,「五星」為33- 37分)成績。不過,自2009年2月起,Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整,對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則,駿捷因缺少ESP車身穩定系統和安全帶提示裝置,因此零分。

 事實上,大陸汽車業者這些年努力想走出國門,卻屢屢受挫於外國市場對車輛嚴格的標準要求上,碰撞測試只是其中之一。2年前,華晨尊馳(BS6)剛進入歐洲市場不久,在ADAC碰撞試驗中僅拿到「一星」成績,被德國當地媒體大加譏諷,稱其為「來自中國的廢鐵」。

 而首批進入歐洲市場的中國汽車「陸風SUV」,在2005年更被「撞」得鼻青臉腫。當時在ADAC組辦的一次碰撞中,陸風汽車在接受正面、側面碰撞後,「駕駛員倖存機會幾乎為零」,ADAC稱其是「20年來在安全測試中表現最差的汽車」。該事件更對中國汽車進軍歐洲市場,造成不小的負面影響。

 對此,中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所專家表示,ADAC提高碰撞評分標準,說明歐盟正在透過各種嚴格的政策法規,提升自身汽車企業的競爭力,也透過高門檻的行業標準等非貿易壁壘,將國外競爭對手擋在門外。

 僅以安全配備來說,如今不少大陸國產低端車款上,安全氣囊這種基本配備才剛剛出現,因此一旦遭遇更嚴格的標準,只能處於劣勢。

 專家強調,除了碰撞測試,中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗,譬如嚴格的廢氣排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準,出口之路不會是康莊大道。
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買中國車 消費者得拿命賭
2009-04-09 工商時報 【潘羿菁】

 外國媒體紛紛以「來自中國的廢鐵」、「鐵皮罐頭」等標題,消遣大陸本土車款不耐撞擊的實驗結果,引發各國消費者與車商高度關注。

 雖曾經被點名是製造廢鐵的車商奇瑞汽車及華晨汽車,都在第一時間站出來大力回擊,質疑外國進行碰撞實驗的公正性,然而中外消費者,早已對大陸本土車商的品質持保留態度。

 2006年江鈴汽車自行研發車款「陸風系列」,在德國汽車俱樂部對其進行撞擊實驗後,被毫不留情的認定為「鐵皮罐頭」,由此引發陸風「碰撞門」事件的同時,也拉開中國自主品牌汽車在國際市場受挫的序幕。

 雖然大陸部分專業人士認為,當時西方國家一味害怕中國汽車行業的崛起,所以刻意批評來自中國的汽車,製造「中國汽車威脅論」。

 然而數字會說話,中國道路交通事故的次數僅占美國次數的39%、日本的83%、歐盟的63%,顯見大陸發生道路交通意外的機率低於先進國家,不過道路交通事故死亡人數,中國卻高得嚇人,以2006年統計數字,大陸交通意外死亡人數為8.9萬人,此數據卻是美國死亡人數的2.8倍、日本的12.3倍以及歐盟的3倍。

 新華用汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為,這些數據都在向大陸車商發出警訊,「我們的車輛不能對車內乘客提供很好的保護」。

 不過華晨旗下另一個品牌「中華尊馳」,在第二次進行碰撞實驗後,拿下3顆星的好成績,可謂中國自主品牌轎車中最高分,也證明本土車商的技術不成問題。其實,大陸車商只顧搶市,在低價前提下,怎麼會有好品質?人民幣站起來後,大陸車商應多考慮品質,再談進軍國際市場吧!


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作者: oxoxox666
  (2009-04-09 17:33)
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